“新能源蓬勃发展的时代，我们还需要内燃机吗？”

11月12日，2025国际内燃机及动力装备博览会在南京国际博览中心开幕。馆内，潍柴、玉柴、解放、云内、全柴、汉德车桥等巨头的展台一字排开，氢燃料、甲醇、天然气、纯电、混动、柴油新品“神仙打架”，用产品齐声回答了这个问题——“需要，而且必须更好！”

用数据“说话”，新能源时代下的“另一半”

中汽协最新数据显示：今年1-10月，国内新能源汽车渗透率已突破38%，但内燃机仍占据实际移动手段的“半壁江山”——商用车、工程机械、农业装备、船舶、发电机组、出口车型，以及北方高寒、西南高原、矿区、长途干线等场景，燃油车占比仍超60%。

据乘联会数据显示，2024年中国乘用车市场销量达2756.3万辆，其中1200万用户仍然选择了燃油车；今年1-10月中国乘用车市场累计零售1925万辆，其中燃油车销量达到910万辆，市场份额依然有47%。

庞大的数字背后，是千万消费者对燃油车的认可，它们足够证明在这个新能源电动化浪潮成为主流的当下，燃油车依然展现出强劲的生命力，稳稳占据着市场的半壁江山。

市场还在，用户还在

回到“内燃机为何仍重要”这个核心问题。

为何行业龙头仍重金押注内燃机？答案其实就藏在真实需求里——

1. 市场需要——2025年，全国重卡保有量将突破1200万辆，其中电动重卡不足8%；矿区、港口、冷链、干线物流对1000公里以上续航、分钟级补能的需求依然刚性。

2. 用户需要——TCO（全生命周期成本）敏感型客户算过账：一辆49吨氢内燃机牵引车，百公里氢耗仅8.5kg，补贴后氢价25元/kg，每公里燃料成本比柴油车低0.3元，一年跑30万公里就能省9万元。

3. 能源安全——我国原油对外依存度71%，天然气45%，但绿氢、甲醇、生物柴油等可再生低碳燃料可就地制备，让“老发动机”烧“新燃料”，既降碳又保供。

当前中国汽车市场虽已迎来新能源渗透率过半的关键节点，但燃油车领域并未因此失去战略重要性。面对复杂的用车场景，燃油车仍具备不可替代性。未来是油电共存的时代，特别是在中国汽车加速出海的背景下，这种趋势更加明显。

一句话，燃油车还有庞大的用户群和场景，谁放弃，谁就丢掉存量市场的真金白银。

企业纷纷“亮剑”，把产品做到极致

在这样的市场坐标中，企业的工程落子越发清晰。展会现场集结了全球350+领军企业，汇聚了全球动力装备领域的最新成果与智慧结晶。

• 潍柴全球首发WP15氢气发动机，直列6缸，排量14.6L，最大功率560Ps，最大扭矩2600N·m，最高热效率45.2%，适配重卡及工程机械；
• 玉柴柔性燃料平台一次性展出柴油、燃气、氢、甲醇四款机型，同一条产线可48小时切换燃料类型；
• 全柴推出全球最小2.0L甲醇增程器，重量仅195kg，发电效率1.9kWh/L。

透过展会的窗口看行业，不难观察到，各家厂商不再局限于传统柴油机，均在天然气、甲醇、氢燃料、混合动力和纯电驱动等领域进行了全面布局，尤其是氢能和混动成为竞争焦点。其次，是场景化深度定制，可以看出各家产品开发紧密贴合具体应用场景，提供“量身定制”的解决方案。

身处这个被新能源浪潮席卷的时代，耳边是电机嗡嗡的低鸣，眼前却是对燃油发动机如此极致的追求，这一幕让参观者连连赞叹。

中国内燃机工业协会名誉会长邢敏在开幕式上致辞表示：“站在‘双碳’战略引领的产业新起点，内燃机行业正加速向‘智能系统’与‘多元能源’转型。”

本届展会从零碳燃料内燃机到智能电控系统，从高效动力总成到数字化解决方案，无不彰显行业在绿色化、数字化领域的突破性成就。不仅为全球产业精英呈现了一场汇聚前沿产品、顶尖技术与战略视野的行业盛宴，更搭建起一个集展示、交流与合作为一体的高端平台。

展会同期还将陆续举办50余场高端专业会议，搭建全球新能源动力对话平台，涵盖混动、电动、氢能等多元技术路线，促进跨领域合作，共商碳中和背景下新能源动力系统的发展机遇与挑战。

动力驱动世界。新能源时代，内燃机没有离场，而是以更清洁、更高效、更智能的方式继续驰骋。

新华日报·交汇点记者 王慧云

图源 博轩