3月23日，由中铁四局承建的盐通高铁跨通榆河特大桥主桥228米连续梁拱桥合龙。通讯员 周勇忠 卢日伟 记者 王亚洲 摄

3月23日上午，随着最后一节钢结构主拱稳稳地安放在支架上，由中铁四局盐通三分部承建的盐通高铁跨通榆河特大桥主桥228米连续梁拱桥顺利合龙。中铁四局盐通三分部党支部书记申俊义表示，这标志着国内350公里时速高铁最大跨度的连续梁拱桥已基本建成。

施工现场，40多名工人在各自岗位上忙碌作业。“2月11日吊装第一节钢拱，近期天气晴好，钢拱吊装、焊接工作很顺利，基本3天就能完成一节钢拱安装。”在现场监工的安全总监高军介绍，在确保工程质量的同时，为了尽可能加快工程进度，特大桥钢拱拼装共设六联连续梁，主桥通过“低位拼装、整体吊装”“先拱后梁法”的总体施工方案，有效减少拱肋分段数量和现场焊接量，加快拱肋安装进度，缩短了工程工期，并降低工程投资约338万元。

盐通高铁正线长约156.6公里，设计时速为350公里。跨通榆河特大桥主桥228米连续梁拱桥是全线最大的控制性工程，梁全长451米，是全国在建高铁最大跨度350公里时速连续梁拱桥。自去年4月项目进场前，三分部就成立了创新科技小组，对项目施工中的重难点问题进行集中研讨，改良施工工艺，并对新工艺进行总结提炼，先后解决了高墩大体积混凝土表观质量控制、深基坑施工“零误差”、大体积承台混凝土水化热快速降低等技术难题。

在施工过程中，工程组通过采用灌注桩智能超声成孔质量检测仪、群锚预应力钢绞线穿束箍紧牵引装置；无线连接模式水准仪、全站仪；应用智能张拉平台进行超长钢束张拉与锚下应力控制；自动喷淋系统梁体全覆盖喷淋养护等多项新技术、新工艺，切实发挥技术创新对施工生产的强劲推力，大大提高施工进度，减小安全风险，为项目优质高效提前完成工期奠定坚实基础。

盐通高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，是“一带一路”和长江经济带两大发展战略的重要组成部分，也是盐城现代化综合交通体系的重要环节。申俊义说，盐通高铁的开工建设，对盐城及周边城市经济、旅游、农业发展起到积极推动作用，他们将积极组织保障，力争高标准建成全线示范工程，争取早日通车。