城市轨道交通线网正逐步成为各大城市发展的“骨架”与“脉络”，而在飞速发展的过程中，实施科技节能战略，盘活存量资产资源，对于提升城市品质、进一步反哺轨道交通发展具有积极作用。

列车牵引节能优化、光伏发电、再生回馈系统……近年来，南京地铁以绿色转型为主线、清洁能源为方向、节能降耗为重点，严控轨道建设运营成本，通过智慧化建设提高人工效能、科学管理和科技创新支撑节能降耗，化“低效”为“实效”，助力城市更新，激发城市活力，推动存量资产资源盘活利用。

构建牵引“节能公式”

地铁作为居民出行的主要交通方式之一，在带来方便快捷的同时，也带来了巨大的能耗，因此在地铁快速发展过程中，如何通过改进技术实现节能降耗、资源再利用正变得日益关键。

牵引系统是轨道交通车辆动力的关键来源。南京地铁积极研究线路各区间单方向列车节能运行的优化问题，建立列车速度曲线学习模型和能耗计算模型，最终绘出ATO速度曲线-时间能耗分布图，可以得出在不同单程运行增加时间下的节电率，从而实现对地铁牵引系统的节能优化。

目前该技术已经在南京地铁S8、3、10号线3条线路应用，年平均综合节电率约3%，且具有较好的推广性。“南京地铁各条线路皆可依据该技术算法及优化方法，编制节能运行图。如全线网推广，每年可节约电费约800万元。”南京地铁相关负责人介绍道。

实现出行“驭光而行”

绿色发展是高质量发展的底色，也是实现资产资源盘活利用的主要目标之一。在推动绿色低碳发展的道路上，南京地铁始终坚持“畅通绿色出行，畅享品质生活，畅达壮美都市”的理念，以基地屋面光伏发电项目为契机，进一步实现生态和经济“双高”效益，为市民提供更便捷、更环保、更舒适的出行方式。

为积极响应国家“双碳”政策，南京地铁决定以光伏发电作为切入点，通过多次组织技术交流、方案研讨，最终确定采取以“屋面出租、就地消纳、余电上网”的方式启动灵山大厦及大厂东、桥林等四个基地的混凝土屋面光伏发电项目，逐渐构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系。

光伏电站建成后，总装机容量3.3兆瓦，预计每年可提供绿电300余万度，与相同发电量的火电相比，相当于每年可节约标煤900余吨，同时每年可减少多种大气污染物的排放，其中包括减少二氧化碳（CO_2）、二氧化硫（SO_2）、氮氧化物等。

开启地铁“省电模式”

据了解，由于地铁列车运行密度大、站间距小、频繁起动及制动等，起动时需消耗大量电能，制动时则再生大量的电能，而这之中，只有小部分再生电能被使用，出于环保节能方面的考虑，对地铁线路“闲置”再生能量的控制就显得更为重要。作为“耗电大户”的地铁，有没有什么方法能够帮它节能降耗？南京地铁以地铁再生电能回馈系统给出答案。

南京地铁将地铁再生电能回馈系统应用于地铁供电网络，能将列车制动时产生的再生电能馈送到中压交流电网，使再生电能得到充分有效的利用，包括降低列车牵引电耗、降低闸瓦的磨耗以及隧道内的温升。同时，可靠、合理的再生制动能量吸收装置，也能有助于减少车载制动电阻的配置，减少列车自重，从而进一步降低列车能耗，实现节能减排和资源再利用。

截至目前，南京地铁宁句线全线共设13座车站，其中地下站7座、高架站6座。每座车站均设置了再生电能回馈系统，每套系统容量为2兆瓦。经统计2023年总回馈电量460余万度，除去其自身用电19.2万度，实际节电440余万度。